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速度無止境 正確認識動力改裝基礎知識

發布時間:2015-04-20 11:11:09 點擊次數:1269 作者:強科達

對于速度的渴求是許多開車族所追求的目標。他們總覺得愛車不夠快,即使駕駛法拉利、保時捷等純種跑車,還是有人想讓它跑得更快,也許這是隱藏在人體內的不安因子作祟的緣故吧!

要使車輛在速度方面有所提升,惟一的方法就是從動力方面著手,最基本的就是更換高壓導線,火花塞以及排氣管(HKS排氣系列|HUOLX排氣系列)。 更換放電性強的高壓矽導線與火花塞,在點火方面的確能加強許多;但是過強的點火對于活塞會造成一定程度的傷害,況且效果是否真有各種廣告所說的那樣神奇, 一定程度上得因車而異,關鍵是要懂得搭配。

 

排氣管(HKS排氣系列|HUOLX排氣系列)篇

 

時下最流行的改裝部件非排氣管(HKS排氣系列|HUOLX排氣系列)莫屬,似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管(HKS排氣系 列|HUOLX排氣系列)后,車輛便會跑得更快,其實這是一種誤解。排氣管(HKS排氣系列|HUOLX排氣系列)的更換對于馬力的提升可說是微乎其微, 特別是對于一些小排氣量的自然進氣車種來說,想要明顯感受到馬力的提升是相當困難的。相反,大口徑的排氣尾鼓對于低速扭力的流失有相當影響,但是在高速行 駛時較為順暢的排氣對動力改善是可以理解的。而排氣管(HKS排氣系列|HUOLX排氣系列)本身的材質、管路的設計,管壁內部是否光滑,消音筒的設計是 否可以形成良好的回壓等,都是影響排氣管(HKS排氣系列|HUOLX排氣系列)效果的重要因素。

 

一支設計優異的排氣管(HKS排氣系列|HUOLX排氣系列)需要花費相當大的代價才能完成。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下,只更換排氣管 (HKS排氣系列|HUOLX排氣系列)在效果上是不甚明顯的。時下,許多人還更換排氣中尾段,將三元催化器一并拆除,此舉一定增加了廢氣的排放,站在環 保的立場我們反對這種做法。

 

此外,在選擇排氣管(HKS排氣系列|HUOLX排氣系列)時,消音筒的大小也是重點之一。通常,消音筒較大對于噪音的控制也比較理想,反之, 消音筒愈小排氣聲浪會愈大,不過噪音的抑制也跟排氣管(HKS排氣系列|HUOLX排氣系列)的材質、筒內管路的設計以及消音棉的材質息息相關。

 

引擎篇

 

對動力性能的提升最有效的方式就是引擎系統的改裝,首先是電腦的改裝。由于現行的車輛愈來愈精密,因此諸如轉速限制、時速限制、點火正時、空燃 比調整等都交由行車電腦去執行,通常所說的改裝電腦只是將控制晶片加以更換,借由不同的設定使車輛的性能有所提升。改電腦可將原廠所限定的轉速與時速加以 解除,但使用時要多加注意。

 

引擎長期處于高轉速的狀態,對于內部機件損耗有相當嚴重的影響,若是將轉速限制解除,在享受高轉速帶來的快感背后,就是加速降低引擎的使用壽 命。至于解除原廠對于安全極速的限制,從安全角度看,我們不太贊同。因為每部車出廠時,原廠會根據車輛本身的性能與結構,在極速上有一定的限制,安全第一 是此舉的主要考量。

 

如果車主任意解除速度的限制,當車速到車輛本身臨界點時,有些狀況并不是你我所能控制得了的。

 

渦輪增壓篇

對于駕駛渦輪增壓車輛的車主,有一項改裝品我們是非常鼓勵去加裝的,那就是延遲熄火裝置(TurboTimer)。由于渦輪作動時本身會產生極高的溫 度,當車輛行駛后若是立即熄火,在急速冷卻的情況下,對于渦輪的損傷有一定程度的影響。另外渦輪機內葉輪的旋轉浮式軸承依靠引擎機油噴注達到防磨、潤滑及 散熱的作用,停車后立刻熄火會導致機油立刻停止供應,而軸承仍然慣性地高速旋轉。這樣一來,軸承的壽命將大打折扣,渦輪機也將折壽。

 

因此,當我們駕駛渦輪增壓車輛時,在熄火前最好讓引擎在怠速的情況下多運轉3-5分鐘,如果您覺得這項動作有些費時麻煩,那么建議您加裝延遲熄 火裝置,讓這個定時裝置為您執行這3-5分鐘的工作。一般來說,加裝延遲熄火裝置并不會對車輛本身的線路有任何不良的影響,而1000至3000元的價格 也在一般人所能負擔的范圍之內。

 

渦輪增壓車輛除了延遲熄火裝置外,還有一項不錯的改裝品就是泄壓閥。通常泄壓閥可分為進氣泄壓與排氣泄壓兩種,排氣泄壓閥大部分使用在大馬力的 車輛上,同時價格也較高,在此,我們所說的泄壓閥專指進氣泄壓閥。當渦輪作動時,內部會產生極高的壓力,渦輪本體雖然有釋放高壓氣體的孔徑,但是面對連續 增壓狀態,仍顯得有些不足,借由泄壓閥可使高壓氣體得以迅速釋放,以利下一次的增壓動作。這樣不僅可保護渦輪,也可消除部分的渦輪遲滯 (TurboLeg)現象,而泄壓閥的價格約在3000元左右。

 

其實,想要提升動力性能,最有效的方式是從引擎內部著手,例如加大缸徑與沖程,汽缸內部拋光、節氣門拋光、更換鍛造的活塞與連桿等。但從國內目 前的改裝技術看,這些改裝并不成熟。引擎內部改裝是個相當浩大的工程,不僅技術面要達到相當高的水準,在相關儀器與人員經驗上也要能配合。

 

此外,動力提升后周邊的系統如冷卻系統、潤滑系統、電路系統、以及各種管路能否配合,也是個相當大的問題。

 

有的發燒友以DIY的方式,制造出許多引擎改裝零件,這種做法不可取。在歐洲、日本等國具規模的改裝廠,除了有專屬的技術研發部門、測試部門、品管部門外,更重要的是他們的引擎改裝品還要通過國家認證與許可,其嚴謹態度不亞于一般正統的整車廠。
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